Что есть иммобилайзер?: Все об угонах

Как часто Вы проверяете полную работоспособность установленных устройств, связанных с защитой от угона? Вы уверенны, что реле блокировки на месте? Блокируют то, что должны блокировать? Или Вы видите мигающий или гаснущий, после Ваших действий светодиод и на этом успокаиваетесь?

Опрос автовладельцев (не наших клиентов) показал, что за период эксплуатации автомашины (от одного года до трех лет) ни разу не проверяли работоспособность установленного оборудования в полном объеме, все сводилось к элементарному взаимодействию, нажал кнопку брелка, в ответ пикнуло, мигнуло. Ни один не мог с уверенностью сказать, что сигнализация или другое устройство защиты от угона в настоящий момент что-либо блокирует. Не говоря о более глубокой проверке нескольких разнообразных устройств, установленных на одну автомашину, подаваемых как комплексная система защиты от угона.

Примечание: В стоимость нашей комплексной защиты от угона входит полная, бесплатная проверка работоспособности автомобильного охранного комплекса 2-3 раза в год, весь срок эксплуатации автомашины нашим Клиентом.

Очень много говорится о полезности иммобилайзеров. Не сильно отличающихся, при своем видимом многообразии названий, алгоритмами работы, надежностью, комплектацией, способами взаимодействия в схеме потребитель-устройство и ценами. Анализируя результативность иммобилайзеров в защите от угона (хищения) в совокупности с распространенными способами монтажа в автомашины мы пришли к нижеописанным неутешительным выводам.

Большинство простых и недорогих (следовательно, самых покупаемых и распространенных) иммобилайзеров не имеют бесконтактных (управляемых по штатным проводам) реле блокировок, и у них очень простой режим автоматического включения. После выключения зажигания через 10-15 секунд включается блокирование от 1 до 3 электрических управляющих цепей автомобиля. При включении зажигания, для получения возможности завести двигатель, нужно, как правило, коснуться контактного гнезда или очень близко поднести к антенне электронный ключ (иногда называемый меткой или транспондером). Установленный на отечественных машинах, где для блокировки существует в принципе 3,5 провода (шутка), любой иммобилайзер приносит крайне сомнительную пользу. Да и режим включения не дает возможности рассчитывать на какое-либо противодействие угону (хищению) машины в случае, если она уже заведена или ее только заглушили. Угонщик 10-15 секунд ждать не будет. И даже при установке на иномарку иммобилайзеры в таком исполнении бесполезны в момент кражи машины без хозяина, поскольку найти разрыв провода не представляет труда по проводам, идущим от головного блока. В большинстве случаев угонщику вообще не нужно искать место блокировки: схема обхода любых блокировок отработана до автоматизма, или реле блокировки ликвидированы заранее при обслуживании в организованном угонщиками автосервисе. Таких случаев очень много. При угоне (хищении) с силовым воздействием на владельца автотранспорта в момент кратковременной остановки (на светофоре, у обочины и т. п.) он тоже бесполезен. Эти выводы справедливы в отношении большинства иммобилайзеров.

Рассмотрим другую разновидность иммобилайзеров, лидером в производстве которых на сегодняшний день является фирма «Альтоника» (ранее называвшаяся «Геолинк»). В частности, возьмем на исследование одну из наиболее продвигаемых систем: BLACK BUG 71 +. В базовую комплектацию входит, помимо головного блока (собственно "мозгов"), проводов и антенны, одно реле, управляемое импульсным сигналом по штатным проводам, метка (черная коробочка чуть меньше спичечного коробка) и карточка (абсолютно белый пластиковый прямоугольник, похож на заготовку для дисконтной или кредитной карточки).

Алгоритм работы таков, что при включении зажигания, наличии карточки или метки (именно «или», поскольку вместе они не работают, мешая друг другу в авторизации) происходит распознавание: "свой" или "чужой" в машине. Если "свой", то дается "добро" на запуск двигателя, если "чужой", то через несколько секунд включается сирена. А это существенно сокращает время, отпущенное угонщику на его нелегкую работу, особенно если к сирене еще подключено средство дальнего оповещения (пейджер, GSM-терминал).

Этот иммобилайзер имеет также антиразбойный алгоритм работы. Если, как выше уже говорилось, возникла ситуация угона (хищения) с силовым воздействием на владельца автотранспорта в момент кратковременной остановки, то (вместе с водителем из машины удаляется метка BB) происходит торможение автомашины двигателем и полная его остановка. Данное устройство срабатывает, и алгоритм остановки автомашины корректно выполняется только в том случае, если блокируется бензонасос. Если блокировать зажигание, то при срабатывании иммобилайзера любая иномарка тут же теряет управление, поскольку гидроусилитель руля и тормозов работает от двигателя, а при данной блокировке двигатель глохнет почти мгновенно.

В большинстве случаев бензонасос в иномарках находится под лючком в багажнике. А реле блокировки разрывает этот провод где-то на пути от ключа зажигания до бензонасоса (это 4-6 метров провода). Как поступают угонщики? Они не ищут, где спрятано реле блокировки, они берут и подключают питание бензонасоса к проводу, питающему габаритные огни. И все, поехали. Этот способ применяется в 95 % осуществляемых в Москве угонов машин, оборудованных иммобилайзером.

Несколько лет назад мы нашли еще одну "дыру" в алгоритме работы иммобилайзеров, которая есть почти во всех устройствах такого типа (более простую в реализации для угонщиков, чем вышеописанная).

Дело в том, что запрос бесконтактной метки на опознавание «свой-чужой» происходит при нажатии педали тормоза, иммобилайзер "видит" подаваемое на "стоп-сигналы" напряжение и осуществляет запрос. При этом угонщику достаточно снять разъем с концевого выключателя тормоза, расположенного в очень легкодоступном месте, прямо над педалью тормоза, и ехать, куда ему угодно.

Условно "полезной функцией" может считаться распространенный антиразбойный алгоритм – в момент хищения автомашины из рук владельца и только в ситуации, когда у угонщиков физически нет времени разбираться с электрическими схемами машины и обыскивать жертву. В большинстве случаев автовладелец под угрозой для жизни сам отдаст всё, что у него в карманах, в том числе и бесконтактную метку. К моему глубокому сожалению, учитывая подобные ситуации, угонщики стали захватывать водителя с собой и выезжать за пределы города, а там его высаживать в глухомани, и дай Бог, чтобы живым. Есть ли смысл тратить деньги на подобные иммобилайзеры, стоит ли ожидать эффективной защиты от угона при таких "дырах", решать только вам.

Данные материалы защищены авторскими правами, нарушение которых ведет за собой уголовную ответственность. При копировании материалов для использования в интернете обязательна активная ссылка на сайт А-Центр - Авторская защита от УГОНА, при использовании в других СМИ обязательно письменное разрешение от автора статей.